Про електромобіль у далекій дорозі першим зазвичай питають про запас ходу. Але після чотирьох годин за кермом втома залежить не лише від кілометрів на батареї. Шум, світло фар уночі, повітря в салоні й монотонність траси впливають на самопочуття не менше.
У Mercedes-Benz EQS чимало рішень, які розкриваються не на короткому тест-драйві, а на сотнях кілометрів траси. Перше з них стосується простору: електричний привід дав змогу інакше скомпонувати салон, і він вийшов просторішим, ніж у звичних седанів.
Що насправді втомлює в дорозі
Якщо розкласти втому від далекої поїздки на складові, у кожної знайдеться своє технічне рішення:
- шум: пакет «Акустичний комфорт» з ізоляцією з піноматеріалу та елементами підвіски з особливо низьким рівнем вібрацій;
- темрява: фари DIGITAL LIGHT, які підлаштовують світло під дорожню ситуацію та погоду;
- повітря: система ENERGIZING AIR CONTROL Plus з HEPA-фільтром, що стежить за якістю повітря в салоні й зовні;
- монотонність: DISTRONIC, який тримає задану швидкість і дистанцію в потоці.
Частина цих рішень входить до пакетів опцій, тож перед далекою поїздкою корисно перевірити, що саме встановлено на конкретному автомобілі.
Менше відволікає і сам інтерфейс. Головний екран MBUX з так званим нульовим рівнем меню підлаштовується під звички водія і майже 80 відсотків запитів можна виконати прямо на ньому, без переходу в підменю. На трасі кожна секунда, коли погляд не відривається від дороги, має значення.
Задній ряд як окремий клас
Пасажирам ззаду в довгій дорозі буває важче, ніж водієві, бо в них немає керма, яке тримає увагу. Для них в EQS передбачено розважальну систему MBUX з двома 11,6-дюймовими дисплеями, з яких можна керувати й функціями автомобіля, а бездротова зарядка між задніми сидіннями не дасть розрядитися телефонам.
Для крайніх задніх місць є пакет ENERGIZING з вентиляцією сидінь, масажем і підігрівом шиї та плечей. А широкий центральний підлокітник і м’які подушки підголівників із пакета Comfort Plus допомагають спокійно подрімати між зупинками.
Зарядка як частина маршруту
Далека поїздка електромобілем так чи інакше передбачає зупинки на зарядку, і комфорт залежить від того, наскільки вони передбачувані. Маршрут варто планувати від станції до станції із запасом, особливо взимку, коли холод зменшує запас ходу і сповільнює заряджання.
Дещо робить і сама машина. Пневмопідвіска AIRMATIC на швидкості опускає кузов, що, за даними виробника, збільшує запас ходу на трасі, а інтелектуальні функції DISTRONIC позитивно впливають на витрату енергії. А підрулювання задніх коліс на 4,5 градуса спрощує маневри на тісному майданчику зарядної станції. У вдало спланованій поїздці зупинка на зарядку стає просто перервою на каву.
